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根據公示信息，湛海高鐵位於廣東省湛江市、海南省海口市和三亞市境內。項目起自在建廣湛高鐵湛江北站，向南經湛江雷州市、徐聞縣后，新建跨海輪渡工程跨越瓊州海峽，接入海南環島高鐵海口站。
項目採用獨特的“人過海”方式跨海：旅客乘坐高鐵抵達徐聞后，通過專用客滾船跨越瓊州海峽，抵達海口后繼續乘坐高鐵前往海南環島沿線各站。瓊州海峽南北兩岸將新建高鐵港，各新建6個3萬噸級客滾泊位，南港新建2個檢修泊位，配置6艘3萬噸級雙向航行客滾船。
陸上正線裡程132.3公裡，按350公裡/小時標准建設。全線共設車站7座，包括湛江北、雷州北、龍門西、徐聞北、徐聞南（港口站）、海口北（港口站）、海口站，其中新建車站4座。同步建設本項目至湛江西站聯絡線、新建徐聞存車場、適應性改造三亞動車所等。項目建設總工期推薦4年，估算總投資402.1億元。
為加快構建包（銀）海高鐵通道，提升跨瓊州海峽運輸通道能力，支撐服務粵港澳大灣區和海南自貿港聯動發展，國家發展改革委已於2025年12月對新建湛江至海口跨海輪渡及相關線路工程可行性研究報告予以批復。此外，湛海高鐵（廣東段）建設項目用地預審也已獲得自然資源部批准。
2026年2月，項目環境影響報告書征求意見稿編制完成並啟動公示。社會公眾可以通過信函、傳线日期間向建設單位提交與建設項目環境影響有關的意見和建議。
湛海高鐵項目廣東段建設單位為廈深鐵路廣東有限公司，海南段建設單位為海南鐵路有限公司，環評單位為中鐵二院工程集團有限責任公司。
在工程選線過程中，中鐵二院提早介入並將環境保護要求貫穿始終，分層級開展選線研究論証，力求繞避沿線環境敏感區域。
受沿線經濟據點分布、地形地質、工程技術標准以及設站條件等控制，本工程共計穿越環境敏感區9處。其中生態敏感區6處，包括廣東湛江紅樹林國際重要濕地、海南三亞河國家濕地公園（同時為三亞紅樹林鳥類遷徙通道重點區域）、湛江徐聞海濱縣級森林公園、湛江徐聞三墩縣級森林公園、中國雷瓊世界地質公園、金沙灣海岸濕地保護小區﹔地表水飲用水水源保護區3處，包括雷州青年運河飲用水水源保護區、南渡江飲用水水源保護區和東吳水庫飲用水水源保護區。
環評工作的深入開展，將為項目在建設中最大限度減少對生態環境的影響提供科學依據。
海南鐵路有限公司相關負責人表示，湛海高鐵項目建成后，將構建起“島內循環暢通高效、島外聯動便捷順暢”的現代化綜合交通新格局，推動海南自貿港向區域重要交通樞紐跨越升級，切實滿足群眾高品質出行需求與區域經濟發展運輸保障需要。
作為貫通瓊粵的戰略交通動脈，湛海高鐵將與已開通運營的廣湛高鐵形成“高鐵+跨海通道”聯動，實現海南環島高鐵與全國高鐵網絡的無縫銜接。項目將深度串聯海南自由貿易港與粵港澳大灣區，搭建起兩地間資源共享、產業協同的快速通道，推動形成“優勢互補、錯位發展、協同共贏”的發展生態，為服務國家區域協調發展戰略貢獻關鍵交通力量。
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